¿Cómo se deben colocar las horquillas al acercarse a una carga? Guía para montacargas

Una carretilla contrapesada de 2,5 t, un palé de 1.200 × 1.000 mm colocado sobre un nivelador de muelle y horquillas dejadas a la altura de las rodillas cuando el operador entra. Las puntas pasan por encima de la tabla inferior, la carga se ve bien por un segundo y luego una horquilla atrapa la plataforma inferior del palé, el palé se desplaza hacia los lados y la pila sube torcida. Nadie resulta herido. El palé ahora está comprometido, la envoltura elástica está rota y quien lo levante a continuación hereda un problema que comenzó con 80 mm de altura de la horquilla.

Por eso la cuestión de dónde se sitúan las horquillas durante la aproximación merece más atención de la que suele recibir. Es el único punto del ciclo de manipulación en el que la carga todavía está soportada por el suelo o la estantería, el camión está efectivamente vacío y la única información del operador sobre la alineación es lo que las puntas de las horquillas le dicen a través del asiento, el volante y el ruido de la cuchilla al chocar con el palet.

La respuesta corta: coloque las horquillas niveladas, espaciadas con respecto a los alojamientos para horquillas de la plataforma y centradas en la carga, con las puntas aproximadamente a 50 a 100 mm (2 a 4 pulgadas) por encima del piso y el mástil vertical o a un par de grados del mismo. Entre a paso y deténgase cuando la carga se encuentre a 25-50 mm de los talones de las horquillas. Incline hacia atrás sólo después de que la carga esté completamente asentada. Todo lo que aparece a continuación es el razonamiento detrás de esos números y las condiciones que los mueven: tipo de paleta, centro de carga, superficie del piso, condición de los neumáticos, geometría de las estanterías y la forma en que se comporta la plataforma de un remolque debajo de un camión en movimiento.

De dónde proviene realmente la cifra de 50 a 100 mm

Un palet de bloques de cuatro vías estándar proporciona aproximadamente 100 mm (4 pulgadas) de espacio libre entre el piso y la parte inferior de la plataforma superior en los alojamientos para las horquillas. Una carretilla contrapesada de 2 a 3 t suele llevar horquillas con un espesor de entre 40 y 50 mm en la punta. Coloque las puntas a 50-100 mm y la cara superior de la hoja se asienta debajo de la tabla de la plataforma, mientras que la cara inferior permanece bien alejada del piso. Ésa es toda la lógica: un pasillo lo suficientemente alto para entrar, lo suficientemente bajo como para que no haya que dejar caer nada sobre el palé.

Bajar más que eso es el error más común y el más caro. Por debajo de unos 30 mm, la punta de la horquilla actúa en la capa donde se encuentran los escombros: astillas de paletas rotas, grava, restos de película estirable, bandas, hormigón seco, el borde de un nivelador de muelle, el borde de una junta de dilatación. Al atrapar un recorte de 20 mm a paso de marcha, se envía una carga de impacto directamente a través de la hoja, el carro y el mástil, y en un camión con neumáticos sólidos ese impacto casi no tiene adónde ir excepto el bastidor y la columna vertebral del operador.

Ir por encima de los 100 mm es más sutil pero no mejor. Por encima del bolsillo, la punta se encuentra con la cara lateral de la carga o con la parte inferior de la tabla de la plataforma en lugar de deslizarse hacia el espacio. Luego, el operador tiene que bajar las horquillas a su posición, lo que significa que la carga cae sobre las cuchillas desde una altura en lugar de engancharse suavemente. También elimina la referencia visual que el conductor estaba usando para juzgar la altura en primer lugar.

Dos detalles importan tanto como el número mismo:

• Mida en la punta, no en el talón. Con el mástil vertical, la altura de la punta y la altura del talón son efectivamente las mismas. Agregue inclinación hacia adelante y las puntas se elevan mientras el talón de carga cae, por lo que un camión que parecía nivelado ahora ha cambiado tanto la altura de entrada como el ángulo de carga.
• El número es una banda, no un valor. En un suelo de almacén liso y limpio con buenos palés, 25-50 mm funcionan y proporcionan una mejor percepción de la profundidad. En hormigón con juntas, en un patio o donde se reparan y reutilizan paletas, 75-100 mm es el extremo más seguro del rango.

Los programas de capacitación de operadores basados ​​en la guía de manejo de carga que acompaña a ISO 3691-1 y ANSI/ITSDF B56.1 convergen aproximadamente en el mismo corredor. Se diferencian principalmente en cuánto insisten en que el mástil esté vertical en el punto de entrada, que es donde caen muchos enfoques del mundo real.

Por qué el enfoque decide más que el impulso

El levantamiento es la parte visible del trabajo; El acercamiento es la parte que más se juzga después del hecho. Tres mecanismos explican por qué los primeros 600 milímetros importan más que los siguientes 6 m.

El palet es una estructura, no una lámina de madera

Una plataforma de paletas es un sistema de vigas. La punta de una horquilla que llega a la altura incorrecta aplica una carga puntual a una tabla de terraza o a un larguero que fue diseñado para una carga distribuida desde arriba. Las tablas inferiores primero se agrietan, luego los soportes se parten y luego la paleta se tuerce. En la mayoría de los pools de pallets, una proporción importante de las unidades en circulación presentan algún tipo de daño, y el impacto de entrada es uno de los principales aceleradores. Un palet dañado no falla inmediatamente; falla después, en lo alto, en un pasillo, con alguien parado debajo.

El camión es el menos estable y el más sensible.

Al acercarse, el camión está descargado y la carga aún no se ha transferido al mástil. Esto suena como un caso seguro, y estáticamente lo es. Dinámicamente no lo es: el operador se inclina, mira a lo largo de las puntas de las horquillas, acciona el pedal de avance lento y la dirección simultáneamente, y cualquier impacto va hacia un chasis que no tiene lastre para absorberlo. En un camión de almacén con neumáticos acolchados o sólidos, el neumático es parte de la suspensión y una entrada dura lo atraviesa de una manera que un neumático se despuntaría.

El suelo es el plano de referencia y nunca es perfectamente plano.

Cada instrucción sobre la altura de la horquilla es en realidad una instrucción sobre la altura sobre el suelo. Los labios niveladores de andén se asientan entre 10 y 20 mm hacia arriba. Las juntas de dilatación y las tapas de desagüe dejan caer las ruedas entre 5 y 15 mm en un lado. El hormigón mal parchado produce una inclinación local. Si el camión está parado sobre una superficie que no es la que supuso el operador, entonces una altura nominal de punta de 75 mm puede convertirse en 45 mm en una horquilla y 95 mm en la otra.

Un enfoque repetible, paso a paso

La siguiente secuencia es lo que hacen la mayoría de los buenos operadores sin narrarla. Escribirlo es lo que lo hace entrenable y auditable.

1. Deténgase cuadrado y corto. Levante aproximadamente entre 300 y 500 milímetros desde el palé con la línea central del camión alineada con el palé a unos 50 mm. Correcta alineación con la dirección, no con las horquillas.
2. Establezca la extensión del tenedor antes de moverse. Las horquillas deben asentarse de manera que las caras exteriores queden libres de los lados de las bolsas por un margen cómodo y la carga quede centrada entre ellas. Ajustar la extensión mientras se avanza lentamente es la forma en que las horquillas terminan cargadas de manera desigual.
3. Nivele las horquillas. Mástil vertical, aspas paralelas al suelo. Este es el paso que se omite con mayor frecuencia después de una inclinación hacia atrás anterior.
4. Elevar a la altura de entrada. 50-100 milímetros en las puntas para un palet estándar; más bajo dentro de esa banda en pisos limpios, planos y bien mantenidos.
5. Lea la paleta antes de comprometerse. Mire la tabla inferior en busca de grietas, la cavidad en busca de obstrucciones, la plataforma en busca de tablas faltantes y la carga en busca de inclinación, saliente o envoltura que se ha introducido en la entrada.
6. Entra a paso lento, con la vista puesta en las puntas. Ni en el mástil, ni encima de la carga. Las puntas son la única parte del camión que toca la superficie de referencia.
7. Deténgase cuando la carga esté a 25-50 mm de los talones. Una carga empujada con fuerza contra el talón exagera el efecto de cualquier inclinación hacia atrás y empuja el centro de la carga hacia adelante en la hoja.
8. Levante y luego incline hacia atrás. Levante hasta que la carga esté libre del piso o de la viga del estante, luego aplique una ligera inclinación hacia atrás, generalmente de 5 a 10°, suficiente para asentar la carga contra el mástil sin levantar las ruedas motrices.
9. Baje hasta la altura de desplazamiento y retroceda hasta quedar en escuadra. Desplazarse con las horquillas a 100-150 mm del suelo y la carga inclinada hacia atrás. Retroceda en línea recta antes de girar.

Observe que los pasos 4 y 8 tiran en direcciones opuestas a propósito. Las horquillas deben estar niveladas al entrar e inclinadas hacia atrás cuando se transportan. Cualquier inclinación aplicada antes de que se asiente la carga está realizando un trabajo en la plataforma para el cual no fue diseñada.

Extensión de horquilla, centrado y ventana de entrada

La altura recibe la mayor parte de la atención porque es fácil de ver. La distribución y el centrado son igualmente importantes, porque una carga que no está centrada entre las horquillas es una carga con un centro de gravedad desplazado antes de abandonar el suelo.

Dos reglas cubren la mayoría de las situaciones. Primero, extienda las horquillas tanto como lo permitan los espacios de carga, hasta el ancho del carro, y de forma simétrica con respecto a la línea central del camión. Un espaciado más amplio reduce el momento de flexión en cada hoja y reduce la posibilidad de que la carga se balancee hacia los lados. En segundo lugar, trate el centro geométrico de la carga como el objetivo y compruébelo visualmente contra el mástil antes de ingresar: una carga que sobresale en un lado aleja el centro de carga efectivo del punto nominal incluso si el peso no cambia.

La siguiente tabla proporciona valores iniciales prácticos para el enfoque. Trátelos como una referencia para validarlos con el manual del operador del camión y su propia evaluación de riesgos, no como una especificación universal.

El hilo común en la columna de la derecha es que casi ninguna de estas fallas tiene que ver con la capacidad del camión. Se trata de información del operador en el momento de entrar, razón por la cual las buenas prácticas ponen tanto énfasis en detenerse, nivelar y mirar antes de avanzar.

Leer la carga antes de comprometerse

La posición de la horquilla es sólo la mitad de la decisión de aproximación. La otra mitad es si este camión, con este accesorio, a esta altura, debería levantar esta carga.

Cada carretilla contrapesada lleva una placa de datos que indica la capacidad nominal en un centro de carga definido (comúnmente 500 mm en los mercados métricos y 24 pulgadas (aproximadamente 610 mm) en la práctica norteamericana) y, a menudo, a más de una altura de elevación. El centro de carga se mide desde la cara vertical del talón de la horquilla hasta el centro de gravedad de la carga, no hasta el centro geométrico del pallet. Una plataforma cuya carga está apilada hacia las puntas, o una carga con un saliente, puede mover el centro efectivo mucho más adelante del punto nominal sin ningún cambio de peso.

Debido a que la capacidad cae aproximadamente en proporción inversa al centro de carga, las cifras caen más rápido de lo que la mayoría de la gente espera. Las siguientes figuras ilustran el patrón para un camión con capacidad de 2000 kg a 500 mm.

Los archivos adjuntos cambian la imagen nuevamente. Un desplazador lateral mueve la carga lateralmente y añade unos cientos de milímetros de distancia hacia adelante entre el carro y la horquilla. Un posicionador de horquillas agrega peso al carro, lo que resta de la capacidad residual antes de que se cuente la carga. Ambos significan que los números en la placa ya no describen el camión tal como está configurado. Si el accesorio se instaló después de la entrega, la placa de capacidad debería haberse actualizado; en caso contrario, la habilitación declarada del camión no es la habilitación vigente.

Existe un cheque útil que no cuesta nada. Antes de entrar, pregunte si se podría levantar la carga 100 mm del suelo y mantenerla allí con el mástil vertical, en reposo. Si la respuesta es incierta, el enfoque no es el problema a resolver primero.

Qué le hacen el suelo y los neumáticos a tu enfoque

La altura de la horquilla se mide contra una superficie y la superficie debajo de un camión en funcionamiento es una variable móvil. También lo es el neumático que se encuentra entre el camión y esa superficie.

Considere lo que realmente hace un juego de neumáticos a la geometría. Un camión apoyado sobre cuatro neumáticos de tamaño nominalmente idéntico se encuentra nivelado. Un camión con un neumático macizo con el punto plano en el eje motriz, un neumático de presión desgastado 8 mm más que su vecino o un neumático con una barra de presión en una esquina, no lo hace. El chasis se inclina uno o dos grados, el mástil se inclina con él y las puntas de las horquillas ya no se asientan a la altura establecida por el operador. En un camión de 1,2 m de ancho, una diferencia de 10 mm en el radio del neumático a lo largo del eje produce una inclinación visible en la cabecera del mástil y una diferencia visible entre la altura de las puntas de las horquillas izquierda y derecha.

Los neumáticos macizos y de presión se comportan aquí de manera diferente a los neumáticos, y vale la pena comprender la diferencia en lugar de suponerla. No absorben los golpes como lo hace una carcasa llena de aire, por lo que las irregularidades del suelo se transmiten más directamente al chasis. Eso hace que la planitud de la ruta de aproximación sea más importante, no menos. Una junta, una tapa de desagüe o un labio nivelador sobre el que pasaría un camión neumático se convierte en un pequeño escalón vertical en las puntas de las horquillas. Cuando el suelo es liso y las cargas son repetitivas, este es un efecto marginal. Donde el camión cruza el concreto del patio, las placas del muelle y la acumulación de líneas pintadas todo el día, no lo es.

Los patrones de desgaste también le brindan información mucho antes de que causen un error de posicionamiento. El desgaste del talón y la punta de un neumático motriz, un punto plano por una parada brusca repetida en la misma esquina del pasillo, un golpe en el arcén por el contacto con la acera: cada uno de ellos le dice algo sobre cómo se conduce el camión. Un camión con neumáticos pinchados suele ser un camión cuyos operadores frenan tarde en el palé.

Para las flotas que realizan trabajos repetitivos con paletas, la elección de neumáticos tiende a optar por una construcción sólida para lograr inmunidad a pinchazos y un radio de rodadura constante. Los neumáticos de presión son adecuados para camiones industriales con llantas separables y son fáciles de reemplazar cuando una sola rueda se desgasta. Los compuestos que no dejan marcas son importantes cuando el piso está terminado, es visible o donde se audita su limpieza. Estas son decisiones de especificaciones más que del operador, pero influyen directamente en la consistencia de la altura de las horquillas de un turno a otro.

Neumáticos macizos para montacargas de las series TP301 y TP301B Busque neumáticos macizos para presión de tamaño para camiones de contrapeso y de almacén, con compuestos negros resistentes al desgaste o que no dejan marcas disponibles para adaptarse al piso y al trabajo. Ver producto →

Hacer coincidir las especificaciones de los neumáticos con el ciclo de trabajo (peso de la carga, superficie del pasillo, duración del turno, interior o mixto) es donde vale la pena mantener una conversación con el proveedor de neumáticos. Las gamas de neumáticos macizos diseñadas para carretillas contrapesadas y de almacén, incluidas las variantes de presión y que no dejan marcas, se especifican por carga, condición del piso y servicio, en lugar de solo por modelo de camión.

Neumáticos macizos que no dejan marcas para manipulación de materiales en interiores Revise los tamaños de llantas sólidas de colores claros para elevadores de tijera y maquinaria de interior donde la limpieza y el rendimiento que no dejan marcas son importantes, incluidas las opciones en blanco y gris. Ver producto →

Un último punto sobre los neumáticos y la precisión de aproximación: el radio de rodadura cambia a medida que se desgasta un neumático macizo. Un camión que ha funcionado 4.000 horas con su juego original se sienta considerablemente más bajo que cuando era nuevo, y cada altura de la horquilla que el operador juzga respecto al piso se juzga a partir de un chasis que se ha caído. Éste es un argumento más para medir las alturas contra el palé en lugar de confiar en la memoria muscular.

Neumáticos macizos a presión con llantas de acero reutilizables Compruebe los neumáticos sólidos prensados para maquinaria y camiones industriales, que ofrecen llantas interiores de acero reutilizables y compuestos negros o que no dejan marcas para ciclos de reemplazo. Ver producto →

Acercándose a estanterías, remolques y contenedores

La regla de 50 a 100 mm supone una carga sobre un piso a una altura conocida. Cambie el plano de referencia y el número tendrá que volver a derivarse, aunque los principios no cambien.

estanterías

Entrar en un palé sobre una viga de 1.400 mm de altura significa que las horquillas deben dejar la viga entre 20 y 50 mm y permanecer por debajo de la viga de arriba. Las líneas de visión son peores, el operador mira hacia arriba y las consecuencias de una horquilla mal colocada son peores porque la carga ya está en altura. Dos hábitos reducen el riesgo: llevar las horquillas al nivel de la viga cuando todavía están a un metro de distancia, de modo que la altura se ajuste antes de que el camión esté lo suficientemente cerca como para golpear algo; y verifique el estado de la viga: una viga deformada o sin recortar cambia la referencia de altura que busca.

Remolques en un muelle

Cargar un remolque es el caso clásico en el que el plano de referencia se mueve. La altura de la plataforma del remolque cambia a medida que avanza la carga, la suspensión se comprime o se extiende y la unidad tractora puede estar en una pendiente. Combine eso con un nivelador de muelle que cabe bajo el peso del camión y tendrá una altura de horquilla adecuada para el primer palé e incorrecta para el quinto. Vuelva a verificar la altura de la punta contra la cama cada vez en lugar de confiar en la configuración del levantamiento anterior. El deslizamiento del remolque (el remolque es empujado lejos del muelle por el impulso del camión durante la entrada) es un peligro separado, controlado por cerraduras del muelle, calzos o un sistema de retención, y vale la pena confirmar que estén activados antes de la primera aproximación y no después de la tercera.

Contenedores y espacios poco libres

Los pisos de los contenedores suelen ser de madera contrachapada o acero sobre travesaños, situados entre 100 y 150 mm del suelo, y el umbral de la puerta es un escalón vertical. Las horquillas deben pasar por encima del alféizar, no del suelo, y el mástil debe permanecer debajo del travesaño de la puerta durante toda la entrada. Los tejadillos protectores, las extensiones de mástil y los accesorios que añaden altura reducen el margen. Si el camión sólo cabe con el mástil inclinado hacia delante, el camión no encaja.

errores de enfoque que siguen apareciendo

En todos los almacenes, patios y muelles de carga, el mismo puñado de errores representa la mayor parte de los daños. Ninguno de ellos es exótico y todos se pueden corregir con entrenamiento en lugar de equipo nuevo.

El patrón en la columna de corrección es que casi cada corrección es un cambio de secuencia más que una habilidad. Establecer la altura antes de moverse, alinear antes de arrastrarse, inclinarse después de sentarse: son procedimientos, lo que significa que pueden entrenarse, observarse y reforzarse.

Comprobaciones previas al turno que protegen el acceso

La posición de las horquillas depende de que los herrajes se encuentren en las condiciones que asume el operador. Cinco minutos al inicio de un turno cubren la mayor parte.

• Hojas de horquilla y tacones. Busque grietas en el radio del talón, puntas dobladas y desgaste en la cara inferior. Una regla común en el taller es retirar la horquilla una vez que el talón se haya desgastado aproximadamente el 10% de su espesor original; por debajo de eso, las lecturas de altura de la punta siguen siendo significativas.
• Carro de horquilla y pasadores de bloqueo. Las horquillas deben estar bloqueadas en su posición, no simplemente apoyadas en el carro. Una horquilla que se desplaza bajo carga cambia la extensión a mitad de elevación.
• Cadenas y mangueras. Tensión uniforme entre las dos cadenas de elevación, sin dobleces ni fugas en el mástil.
• Llantas. Radio de rodadura constante en cada eje, sin puntos planos, sin despegue en los neumáticos presionados, sin desgarros en los hombros. Revisar un neumático sólido es una inspección visual y física en lugar de un manómetro. Los puntos específicos que vale la pena comprobar en un neumático macizo industrial. difiere de lo que buscaría en un neumático.
• La ruta. Si en el acceso hay una junta, un labio nivelador o un trozo de hormigón roto, el operador debe saberlo antes y no después de colocar el primer palet.

Este es también el punto en el que unas especificaciones consistentes de los neumáticos vale la pena. Un juego mixto (un neumático de tracción desgastado, uno nuevo, dos compuestos diferentes) hace que la camioneta se asiente de manera desigual y dificulta el cálculo de la altura de las horquillas para todos los que la conducen.

Convertir el estándar en comportamiento

Un procedimiento escrito que diga "nivelado, bajo y cuadrado" no cambia nada por sí solo. Lo que cambia el comportamiento es hacer que el enfoque correcto sea más fácil que el incorrecto.

Marque el punto de parada. Una línea pintada o un marcador de piso a 400 mm de la posición de la plataforma brinda a los operadores una referencia fija para el paso de alineación y elimina la tentación de avanzar y corregir simultáneamente. En los pasillos de alto rendimiento, este único cambio a menudo hace más que un curso de actualización.

Observe el acercamiento, no el ascensor. Los peritos tienden a vigilar si la carga llega intacta; el momento informativo son los dos segundos previos a la entrada. Una breve lista de verificación de observación (escuadra de parada, conjunto de extensión, nivel del mástil, altura de entrada, velocidad de avance lento, parada antes del talón) es suficiente para identificar qué paso se está saltando un operador.

Retroalimente en detalles. "Sus horquillas estaban colocadas a unos 40 mm en los últimos tres accesos y los palés en esa bahía tienen tablas inferiores divididas" es mejor que un recordatorio general de cuidado. Los operadores generalmente conocen la regla; lo que pierden bajo la presión del tiempo es la secuencia.

Finalmente conéctelo a mantenimiento. Si el camión está apoyado en una esquina, si el carro está suelto, si el piso del muelle se ha asentado, se le pide al operador que golpee una banda de altura que el equipo hace más difícil de alcanzar. La reparación del juego de neumáticos, los pasadores del carro y el parche del suelo es una intervención formativa que tiene otro nombre.

Las horquillas deben estar niveladas, centradas y colocadas aproximadamente a 50-100 mm del suelo, con el mástil vertical y la carga todavía en el suelo o en la estantería. Ésa es la respuesta, y es lo suficientemente breve como para recordarla. Lo que hace que funcione en la práctica es todo lo que lo rodea: hacer coincidir la banda de altura con el palé y la superficie, extender y centrar las horquillas antes de moverlas, inclinarlas hacia atrás solo después de que la carga esté asentada y leer el centro de carga en lugar del peso en la caja.

La mayor parte de los daños atribuidos a una "conducción descuidada" son en realidad un problema de secuencia que comienza 500 mm antes que el palet. Deténgase en escuadra, establezca la altura y luego avance lentamente. La plataforma, las estanterías, el piso y los neumáticos duran más cuando se mantiene ese orden.