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Cómo evitar la deformación y el agrietamiento de los neumáticos macizos de la barredora

Innovación de materiales
El problema de agrietamiento de los neumáticos macizos de las barredoras se debe principalmente al envejecimiento del caucho. Para resolver este desafío, Jiangsu Topower Tire Co., Ltd. y el equipo de investigación y desarrollo de la Escuela de Materiales Polímeros de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Qingdao han desarrollado con éxito una "fórmula de caucho antienvejecimiento compuesto de tres capas" basada en las características de uso de los neumáticos sólidos de barredora en entornos hostiles como los rayos ultravioleta, el ozono y las altas temperaturas. La composición de esta fórmula es la siguiente:
Capa protectora de la superficie: se utiliza un material compuesto de óxido de zinc a nanoescala y nanotubos de carbono para formar una red protectora densa, que puede bloquear eficazmente la erosión de los rayos ultravioleta y el ozono, y mejorar significativamente la resistencia a la intemperie del caucho.
Capa de refuerzo intermedia: se selecciona un material compuesto de pegamento de fibra y caucho natural de alto módulo. Después de la optimización, su resistencia a la tracción aumenta a 25 MPa y el alargamiento de rotura es del 450 %. Esta capa está diseñada para mejorar la dureza y durabilidad de la estructura general.
Capa de unión inferior: mediante la tecnología de modificación de la cadena molecular, se garantiza que la fuerza de unión entre el caucho y el anillo de acero metálico alcance 12 N/mm, superando con creces el estándar de la industria. Esta innovación tiene como objetivo mejorar la estabilidad general y la seguridad del neumático.
La fórmula ha sido certificada como "Producto de alta tecnología de Jiangsu" y ha sido probada por un tercero para verificar que su vida útil se ha extendido en un 40%. Además, su rendimiento antienvejecimiento ha pasado la prueba de envejecimiento por ozono ISO 1431-1 (50pphm×40℃×72h sin grietas), lo que demuestra aún más su excelente capacidad antienvejecimiento.
Optimización estructural
Para hacer frente a los desafíos de las barredoras en contacto frecuente con bordillos, badenes y otros escenarios, Jiangsu Topower Tire Co., Ltd. introdujo una "estructura de carcasa de doble arco" en el Neumático sólido para barredora serie. El diseño de esta estructura ha sido cuidadosamente analizado mediante análisis de elementos finitos (FEA) para optimizar la distribución de tensiones. Las ventajas específicas son las siguientes:
Diseño de doble arco del flanco: A través del diseño de doble arco del flanco, la resistencia al impacto aumenta en un 30%, lo que mejora significativamente la durabilidad del neumático en condiciones extremas.
Proceso de refuerzo de la capa de cordón: el uso de cordón de nailon de alta resistencia 1800dtex/2, combinado con la tecnología de tejido cruzado en forma de "Z", mejora aún más la resistencia al desgarro de la carcasa y garantiza la seguridad en condiciones complejas de la carretera.
Innovación de la capa de caucho amortiguador: la incorporación de caucho amortiguador de bajo calor entre la carcasa y la banda de rodadura puede reducir efectivamente la generación de calor dinámico en un 20%, reduciendo así el riesgo de deformación causada por el estrés térmico.
Esta estructura ha superado con éxito la certificación de resistencia a la rodadura de neumáticos ECE R117, lo que garantiza que el consumo de energía se reduzca en un 15 % en función de la capacidad de carga. Esta innovación no solo mejora el rendimiento del producto, sino que también brinda a los clientes una experiencia de uso más económica.
Actualización de proceso
Jiangsu Topower Tire Co., Ltd. ha introducido un "sistema de control y gestión digital de proceso completo" en el proceso de producción, logrando trazabilidad desde el almacenamiento de materias primas hasta el final del producto terminado, asegurando la estabilidad y consistencia de la calidad del producto. Las medidas específicas incluyen:
Sistema de mezcla inteligente: mediante el monitoreo en línea de la viscosidad y el control de circuito cerrado de la temperatura, se garantiza la uniformidad de la mezcla del caucho y el error se controla dentro del 1%, lo que mejora la eficiencia de la producción y la consistencia del producto.
Proceso de moldeado de precisión: utilizando el proceso combinado de "vulcanizador de tambor extrusor hidráulico de alimentación en frío", la tolerancia del espesor de la banda de rodadura se controla dentro de ±0,5 mm para garantizar la precisión de cada neumático.
Sistema de detección dinámica: cada neumático debe someterse a pruebas no destructivas de rayos X y pruebas de equilibrio dinámico antes de salir de fábrica, y la tasa de rechazo se controla estrictamente por debajo del 0,3% para garantizar que cada producto cumpla con altos estándares de calidad.

¿Cuáles son las precauciones para la instalación de neumático macizo barredora

Preparación antes de la instalación.
Verificación de coincidencia de especificaciones
Sweeper Solid Tire adopta un diseño modular y debe seguir estrictamente los requisitos de tamaño del cubo de la rueda del equipo. Por ejemplo, el diámetro del cubo de la rueda de un vehículo sanitario debe controlarse dentro de ±1 mm del diámetro interior del neumático. Antes de la instalación, asegúrese de verificar el modelo de neumático sólido de la barredora (como ST-205/55R16) y los parámetros en el manual técnico del equipo para evitar problemas de concentración de tensiones causados ​​por la falta de coincidencia de tamaños.
Inspección del estado de la canal
Utilice equipo profesional para realizar la detección de profundidad de grietas en la superficie del neumático, requiriendo que el ancho de la grieta no exceda los 2 mm y la profundidad no exceda los 5 mm. Al mismo tiempo, la profundidad del dibujo de la banda de rodadura debe controlarse periódicamente, y la profundidad del dibujo del neumático nuevo debe alcanzar o superar los 8 mm. Durante el uso, se debe prestar especial atención a la integridad de la capa hermética de la carcasa. Los daños menores pueden provocar el riesgo de que los neumáticos revienten durante el funcionamiento.
Control de condiciones ambientales
Se recomienda instalar en un ambiente con un rango de temperatura de 15-25 ℃ y una humedad no superior al 60 %. Una empresa de logística instalada en un ambiente de alta temperatura, lo que provocó que cambiara el coeficiente de expansión del material de caucho, lo que provocó un espacio anormal entre el neumático y el cubo de la rueda. Jiangsu Topower Tire Co., Ltd. recomienda utilizar equipos profesionales de temperatura constante para almacenar los neumáticos y dejarlos reposar durante 24 horas antes de la instalación para que se adapten a la temperatura ambiente.
Proceso de instalación
Proceso de limpieza de ruedas
Al limpiar el cubo de la rueda, se debe utilizar un método de tres pasos: primero, use papel de lija #120 para pulir la capa de óxido en la superficie del cubo de la rueda, luego use un agente de limpieza especial para eliminar las manchas de aceite y finalmente elimine los residuos con aire comprimido. Una flota de saneamiento municipal no limpió a fondo el cubo de la rueda, lo que resultó en una tasa de fallas por fugas de neumáticos del 12 % después de la instalación.
Control del proceso de instalación de presión.
Cuando se utiliza una prensa hidráulica para instalar neumáticos macizos de barredora, la curva de presión debe cumplir con la norma ISO 18694. Un fabricante de equipos sanitarios controla a través de un sensor de presión que la holgura entre el neumático y el cubo de la rueda alcance el mejor estado cuando la presión alcanza los 25 MPa. La velocidad de prensado también necesita atención especial. Se recomienda controlarlo entre 2-3mm/s. Una velocidad demasiado rápida puede provocar que el material de goma se rompa.
Detección posterior a la instalación
Prueba de estanqueidad al aire
Utilice un detector de fugas de espectrómetro de masas de helio para la detección de estanqueidad y la tasa de fuga debe controlarse a ≤1×10^-8Pa·m³/s. Los datos del laboratorio de Jiangsu Topower Tire Co., Ltd. muestran que la vida útil de los neumáticos macizos de barredora que han pasado esta prueba se puede prolongar en más de un 20%.
Estándar de aceptación de pruebas en carretera
Se recomienda realizar una prueba exhaustiva en carretera de 200 km, centrándose en controlar los cambios de temperatura de los neumáticos. Un fabricante de equipos sanitarios realizó un seguimiento a través de una cámara termográfica infrarroja y descubrió que cuando la temperatura de la superficie del neumático se mantiene por debajo de 85 ℃, el rendimiento del material de caucho puede permanecer estable.